XJ Coupé

Op deze pagina vindt u naast de historie van de XJ Coupé alle specificaties en heel veel informatie met een groot aantal foto's van deze bijzondere auto uit de jaguar stal.


Prototype oud
Prototype nieuw

Halverwegen de jaren '60, wanneer de automarkt en productie van de XJ6 stabiliseert, begint Sir Williams Lyons aan zijn laatste opdracht voor Jaguar, de XJ Coupé. Hij begint met de ontwikkeling van een tweedeurs auto van het bestaande vierdeurs model van de XJ series I. Want in deze periode had de Amerikaanse markt al diverse populaire 2 deurs Coupé's zoals de Mustang, Camaro, Javelin die naast een groot scala aan opties had ook zeer sportief waren. Dit zelfde gold ook voor modellen als de Mercedes SLC en de BMW CS uit de Europesche markt. Lyons voorzag voor Jaguar een gemiste kans als zij zich niet ook in deze markt zouden gaan mengen. Daarnaast was het bouwen van een Coupé een al langer gekoesterde droom voor Sir William Lyons. En zo werden er dus plannen gemaakt voor de ontwikkeling van een echte sport Coupé. Lyons liet een body van een XJ6 serie 1 brengen naar een van zijn geheime afdelingen waar hij een team de opdracht gaf deze vierdeurs te veranderen in een tweedeurs Coupé. Afhankelijk van welke motor er was gemonteerd, een 4,2 liter motor of een 5,3 liter motor, kreeg het prototype de codenaam XJ33 (4,2 liter) en XJ34 (5,3 liter) mee. Nadat dit studie model afgerond was, werd de opdracht gegeven om dit prototype te vernietigen. Dit is echter nooit gebeurt, want de auto is 'illegaal' achter gehouden en bewaard gebleven. Erg bijzonder, want hoeveel prototypes die geproduceerd worden komen in handen van particulieren? De auto heeft een aantal eigenaren gekent die de auto fraai gerestaureerd en bijzonder goed geconserveerd hebben. Jaguar heeft de auto overigens nooit opgeëist zodat de auto nog steeds in particulier bezit is. De auto is op dit moment in het bezit van een verzamelaar uit Australie. Dat het eerste studiemodel van de XJ Coupé bijzonder fraai is geworden, is mede door de restauratie die is uitgevoerd, op de foto's hieronder te zien....

XJ6 Coupé serie I, prototype
XJ6 Coupé serie I, interieur

Na dit eerste studiemodel, dat in 1969 was afgerond, werden een groot aantal nieuwe prototypes geproduceerd waarmee Lyons duidelijk maakte dat zijn plannen serieus waren om een echte tweedeurs Coupé als produtiemodel te gaan produceren. Maar uiteindelijk heeft het publiek, op de introductie van Jaguar's nieuwe Coupé, tot 1973 moeten wachten. Sir William Lyons, die voor Jaguar zijn laatste model ontwerpt, introduceerd deze fantastische auto in dat jaar voor het eerst aan het publiek op de motorshows van London, Paris en Frankfurt. Twee modellen zouden voorhanden komen, de 4,2 liter 6 cilinder en de 5,3 liter 12 cilinder, echter bleef de productie uit tot 1975. Dit als gevolg van onrust op de arbeidsmarkt met stakingen onder de werknemers van Brown's Lane fabriek alsmede de gevolgen van mechanisch-technische problemen zoals windgeruis, stijfheid en wateroverlast. Er zijn in totaal zo'n 20 prototypes met de hand gebouwd, zowel RHD en LHD, om aan alle mankementen een einde te maken. Uiteindelijk werd productie van de XJ Coupé, Lyon's droom, in het jaar 1975 een feit....

Sir William Lyons met één van prototypes die van de XJ Coupé's , hier met knock off wired wheels. Op de foto hebben de ramen in de voordeur en achter nog scheerraampjes die bij het uiteindelijke model achterwegen waren gelaten. De achterlichtunit, die hier op de foto zijn afgeplakt, werden op het productiemodel gelijk gehouden aan die van de XJ series I.

Maar zoals gezegd moesten er een aantal problemen worden verholpen alvorens men met de eigenlijke productie kon beginnen. Allereerst was er een stijfheidsprobleem. Omdat de Coupé zonder B stijl was ontworpen ontstond er te veel torsie, deze werd uiteindelijk tot een minimum beperkt door de body op diverse belangrijke plaatsen te verstevigen. Dan was er ook nog het probleem van windgeruis dat als gevolg van het vaccüm dat ontstond achter de chromen windvanger aan de A-stijl van het voorraam. Ook de aansluiting tussen de voorraam en het achterraam, bij het ontbreken van de B-stijl, veroorzaakte windgeruis welke door een ingenieus kantelraam systeem (1e foto) werd verbeterd. Dit electrisch mechanisch systeem kreeg de bijnaam ‘ Monkey Climb ‘ en werd ontworpen door Jaguar's hoofd ontwerper van dat moment, Cyril Crouch. Ondanks de verbeteringen werden de problemen van windgeruis en het perfect sluiten van het achteraam nooit echt helemaal opgelost. Het windgeruis was gereduceerd tot binnen de norm maar was voor enkele eigenaren nog steeds een kleine bron van ergernis was, maar werd ook zeker door velen voor lief genomen....

Mechaniek achterraam Coupé
Achterraam van de Coupé ingeklapt
Achterraam van de Coupé uitgeklapt

In 1975, het jaar waarop begonnen werd met de productie van de XJ Coupé was het XJ model inmiddels een serie verder, de series II. Er waren wereldwijd vier modellen beschikbaar, de Jaguar 4.2 Coupé, Jaguar 5.3 Coupé, Daimler Sovereign Coupé en de Daimler Double Six Coupé. Alleen in Noord-Amerika werden alleen de Jaguar modellen geleverd. De XJ Coupé werd gebouwd op het chassis van de reeds bestaande korte wielbasis model. De deuren waren 10 cm langer dan de gebruikelijke 4 deurs en waren tevens voorzien van extra verstevigingen en daarmee ook zwaarder waardoor gingen "doorhangen" en ze op termijn opnieuw bijgesleld moesten worden. Het dak, dat ook verstevigd was met geraffineerd weggewerkte pilaren die helemaal doorliepen tot het achterste gedeelte genereerde voor een groot gedeelte de stijfheid van de auto. Het dak werd bij elk model standaard bekleed met een zwart vinyl. Er is overigens één auto geproduceerd zonder venyl dak en wel voor Andrew Whyte wie voor Jaguar geen onbekende is. Hij schreef, net als Nigel Thorley en heel wat andere Jaguar fanaten, vele boeken over diverse Jaguars. Verder was er een mogelijkheid van een Webasto schuifdak, een extra optie van de Jaguardealers nadat de auto de fabriek had verlaten, maar die werd niet door veel kopers van een Coupé gekozen. Hierdoor zijn Coupé's met zo'n schuifdak, mede door de beperkte productieaantallen, zeer zeldzaam. Op een aantal uitzonderingen na zoals vroege modellen en prototypes kregen alle twaalfcilinder motors standaard electrische brandstof inspuiting. De 4,2 liter zescilinder motors hadden de voor jaguar zeer bekende SU HIF carborateurs. Alle Europese modellen konden worden gekozen met een automatische versnellingsbak of met een handgeschakelde versnellingsbak met overdrive. De Noord-Amerikaanse modellen hadden standaard een automatische versnellingsbak....

Sir William Lyons, hier met trotse medewerkers van de Jaguar fabriek Browns Lane met het prototype XJ Coupé met chassis no. 3

Alle modellen uit Noord-Amerika hadden standaard airconditioning, voor de Europese markt was dit een optie. Dit zelfde gold ook voor de chromen wieldoppen die voor de Noord-Amerikaanse markt standaard waren en voor de Europese markt een optie. Ook waren de bumpers voor de Noord-Amerikaanse markt anders dan die uit Europa. In Amerika was er een regelgeving die bepaalde dat de voorheen chromen bumpers voortaan voorzien moesten worden van een rubberen bekleding waarin tevens de kniperlichten van de voorkant werden geplaatst. De Europese auto's hadden nog de volledig chromen bumpers waarbij de knipperlichten onder deze chromen voorbumper waren gemonteerd. Een ander verschil tussen de modellen uit de twee continenten zijn de extra knipperlichten op de zijkant van de voor- en achterschermen die alleen op de Noord-Amerikaanse modelen zaten....

Amerikaanse XJ Coupé
Europese XJ Coupé

De banden die op de XJ gemonteerd werden kwamen van banden fabrikant Dunlop. Het waren de Dunlop SP radiaal banden met een v-groef profiel voor goede afwaternig bij natte weersomstandigheden. Dit profiel gaf tevens minder weerstand op het asfalt waardoor de band geruislozer was geworden. De typering van de band is: 205/70VR-15. Voor de Noord-Amerikaanse markt werden de banden voorzien van een witte bies aan de zijkant. De Coupé's kregen nieuwe, ventilerende velgen met geïntegreerde gaten voor extra koeling van de remmen. De velgen werden standaard voorzien van een zilveren finish, de volledig verchroomde versie was een optie. De wieldop was voor alle modellen voorzien van chroom. Er was slechts één Coupé die de fabriek verliet met chromen spaakwielen. Jaguar's engeneers waren om veiligheidsredenen, verminderde stevigheid en afname van handelbaarheid van de auto geen voorstander van spaakwielen. Toch zijn er een paar Coupé's, die in navolging van die ene auto die de Jaguar fabriek uitrolde met wired wheels, ook voorzien werden van deze klassiek uitziende spaakwielen....

chromen velg met chromen dop
Amerikaanse 'standaard' stalen velg met de typische witte bies

Productie cijfers van de XJ Coupé

Zoals bekend heeft de productie van de XJ Coupé van 1975 tot november 1977 geduurd. Er zijn in totaal tussen de 10.400 en de 10.480 XJ Coupé's gebouwd maar deze cijfers zijn niet acuraat omdat verschillende bronnen, zoals onder andere de hoofd archivist van Jaguar, andere productie aantallen hanteren. Daarom is er telkens weer verwarring over hoeveel Coupé's nou werkelijk van de band zijn gerold. Wat wel met zekerheid gezegd kan worden is dat het totaal gebouwde Coupé's relatief beperkt is zodat het op dit moment onder Jaguar liefhebbers en verzamelaars het een geliefde auto is geworden. Kenners zeggen dan ook dat de waarde van een XJ Coupé mede op basis van haar zeldzaamheid alleen maar verder gaat toenemen....

Merk en model Chassis nummer Totaal geproduceerd
Jaguar XJ6C 4.2 RHD Chassis 2J 1001 - 3606
2609
Jaguar XJ6C 4.2 LHD chassis 2J 50005 - 53899
3894
Daimler Sovereign Coupe 4.2 RHD chassis 2H 1001 - 2586
1585
Daimler Sovereign Coupe 4.2 LHD chassis 2H 50001 - 500112
111
Jaguar XJ12C RHD chassis 2G 1001 - 1604
603
Jaguar XJ12C LHD chassis 2G 50001 - 51269
1268
Daimler Double Six Coupe RHD chassis 2F 1001 - 1372
371
Daimler Double Six Coupe LHD chassis 2F 50001 – 50027
26
   
Totaal 10467

Eén van de kleurschema's exterieur en interieur XJ Coupé, deze was voor de Noord-Amerikaanse markt rond 1974

Hieronder kleurschema's van de Jaguar en daimler Coupé's van oktober 1975 tot het eind van de productie van de Coupé. Tegen een meerprijs kon er ook nog gekozen worden voor enkele andere lakkleuren zoals Black, Signal Red, Primrose, Turqoise en Silver. Dit zelfde gold ook voor interieur kleuren en stoffering die ook in Black (leer) en Abony (stof) kon worden besteld. Voor het complete kleuren pallet van alle series uit de XJ range klik dan hier

Lakkleur Interieur kleur Materiaal

Old English White Russet Leder
  Sand Stof
  Cinnamon

Leder
  Garnet Stof
Fern Grey Moss Green Leder
  Olive Leder
  Cinnamon Leder
Greensand Olive Leder
  Biscuit Leder
  Cinnamon Leder
Carriage Brown (dark) Biscuit Leder
  Sand Stof
  Cinnamon Leder
Regency Red Biscuit Leder
  Cinnamon Leder
  Sand Stof
Morocan Bronze Biscuit Leder
  Cinnamon Leder
  Sand Stof
British Racing Green Sand Stof
  Biscuit Leder
  Cinnamon Leder
Squardron Blue Biscuit Leder
  Dark Blue Leder
  Sand Stof
  Navy Stof
Dark Blue Russet Leder
  Dark Blue Leder
  Garnet Stof
  Sand Stof
  Biscuit Leder

Hier een foto uit Australie bij een treffen tussen verschillende Coupé eigenaren met een voorbeeld van een aantal kleurstellingen van de XJ Coupé. Van achter naar voren: British Racing Green, Black, Primrose Yellow en Azure blue.

De XJ Coupé werd gebouwd in de psychodelische jaren zeventig en dat leverde dan ook in de kleurstellingen van de auto een keur van bijzondere kleuren op. In de 70's, de zelfde jaren dat er in Engeland vele arbeidsplaatsen verdwenen en dus ook bij werknemers van British Leyland, waren de kwaliteitscontroles van Jaguars die in deze tijd gebouwd werden als gevolg van deze omstandigheden, erg matig. Het resultaat hiervan weten we nu zo'n 30 jaar later omdat er nog maar weinig Coupé's hun orginele lak hebben, als ze al rondrijden. Want er zijn inmiddels zoals hieronder zichbaar is, van de toch al beperkt geproduceerde XJC's, heel veel als gevolg van roest verloren gegaan....

Een verschrikkelijk aanblik, toch? Gelukkig werd deze Coupé door zijn baasje gered door middel van een volledige restauratie.

Jaguar stond bekend om haar luxe en elegante uitstraling hetgeen ook in het interieur tot uitdrukknig kwam. De stoffering van het interieur van de Coupé werd in die tijd volledig met de hand vervaardigd. De lederen huiden werden allereerst door specialisten gecontroleerd op foutjes en patronen. Hierna werden de huiden zolang gekleurd tot dat ze de tint hadden die de ontwerper voor ogen had. De lederkleuren moesten immers matchen met een aantal van de exterieur kleuren zodat één kleurstelling in meerdere exterieur kleuren toepasbaar was. De met de hand gesneden huiden werden hierna eveneens handmatig, over de hoge kwaliteit foam die op de met stalen buizen frames gefabriceerde zetels zat, gespannen. Klanten konden voor de afwerking van de zetels uit twee soorten bekleding kiezen, te weten leder en stof. Het leder was het luxueuse Connolly leer dat bekend stond om zijn comfort en stevigheid. Er werden niet zoveel Coupé's met stoffen bekleding geproduceerd....

Een blik in het fraaie interieur van de XJ Coupé, hier uitgevoerd in leder en de kleur Biscuit.

De Coupé had achterin iets minder ruimte dan de vierdeurs uitvoering waarbij de passegiers door middel van vooroverklappende stoelen konden instappen. Ook voor de achterpassagiers waren er veiligheidsriemen geplaatst. In het midden van het ruggedeelte van de achterbank zit een een lederen armsteun die naar beneden kan worden geklapt. Aan de achterkant van het middenconsole kunnen de passagiers net als voorin zelf de ventilatoren van de verwarming of de airconditioning bedienen. Ook zitten er knoppen voor de elektrisch bedienbare achterramen zodat de achterpassagiers zelf hun ramen konden bedienen. De bestuurder heeft dáár overigens wel controle over door middel van een extra knop die als een soort "kinderslot" fungeerd en was aan de voorkant van het middenconsole van de bestuurderskant geplaatst. Het handschoenen kastje en een opbergvak onder de armsteun van het midden console bieden ruimte voor allerhande spullen. Daarnaast heeft het handschoenenkastje een leuk opklapbaar spiegeltje voor ijdeltuiten....

Hier in een brochure van de XJ12C een overzicht van de bedieningsknoppen t.b.v. de electrisch bedienbare voor en achterportierramen en de airconditioning voor de achterpassagiers. Verder is goed te zien hoe de voorstoelen naar achter geklapt kunnen worden en is de binnenkant van de deuren mooi in beeld gebracht.

Specificaties afmetingen van de XJ Coupé 6 cilinder en 12 cilinder uitvoering

Specificaties
XJ 6 Coupé (4,2 liter)
XJ 12 Coupé (5,3 liter)
MotorInhoud
4235 cc
5343 cc
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...


Het interieur van een XJ Coupé met een mooi totaal overzicht van het dashboard en de luxe zetels met lederen bekleding. Dit alles bekeken door de portiervensters met naar binnen geklapte ramen met chromen lijsten, waarbij het ontbreken van de B-stijl fraai in beeld is gebracht.